Inlägg publicerade under kategorin Skepp o Båtar

Av tommy norum - 11 augusti 2016 07:00


Hjulångaren Eric Nordevall var ett av Sveriges allra första maskindrivna fartyg som byggdes redan 1836 för att trafikera den då nybyggda Göta Kanal. Det sjönk i Vättern 20 år senare och återupptäckes 1980 på 45 meters djup.

Vid renoveringen av industriminnet Forsviks Bruk behövdes en fortlöpande aktivitet i gamla plåtverkstaden som blev  Forsviks varv  1995 upkom idén att bygga en fullskalekopia av Hjulångaren som 15 år senare resulterade i Eric Nordevall II. Hjulångaren sjösattes 2009 och gjorde sin jungfruresa 2011 till Stockholm där den döptes av Kronprinsessan Victoria. 





 

Min första kontakt med hjulångaren var när vi åkte Göta kanal i slutet på 1990 talet. Då hade man kommit så här långt med bygget. 


                          

Det här blev resultatet efter 15 års byggande. Klicka på bilderna för större format.


 


Nu ligger fartyget mest stilla i Forsvik för beskådning och är öppen för besökare att ta del av slutresultatet av skeppsbygget. Man får väl säga att det är tur att det finns entusiaster som med sina visioner lyckas ro i land projekt av denna dignitet runt om i Sverige och som visar efterkommande  generationer både vad de själva i nutid åstadkommit och illustrerar tidigare skeppsbyggarkonst för allmänheten. En eloge till sådana som lägger ner hela sin själ för att åstadkomma något utöver det vanliga.                                         


Sedan 2012 gör fartyget ett antal allmänna turer under sommaren med historiskt kostymerad besättning samt spännande guidning om 1800-talet på Göta kanal och om Karlsborgs fästning samt fartygets levnadsöde och förlisning.

Fartyget kan dessutom chartras för upp till 60 passagerare. Servering på fartyget eller i varvslokalen erbjuds också.  



Av tommy norum - 10 juni 2016 21:15




 


Efter andra världskrigets utbrott blev det angeläget att snabbt och effektivt förstärka det svenska torpedbåtsvapnet. Eftersom det var uteslutet att inköpa fler båtar från utlandet, återstod endast att starta tillverkning inom landet. Den uppgiften anförtroddes Kockums  Mekaniska Verkstads AB i Malmö i samverkan med marinförvaltningen.


Motortorpedbåtarnas utveckling var starkt kopplad till dito för stora bensinmotorer. I USA och England användes främst motorer av fabrikat Packard ,  I Sverige användes huvudsakligen motorer av den Italienska typen Isotta Fraschini. . Dessa var av W-typ, dvs. de hade tre rader cylindrar. Motorerna var inte omkastbara eller hade backslag, man kunde alltså inte backa med dem. I stället hade motortorpedbåtarna ett par mindre motorer av bilstorlek, s.k marschmotorer som användes vid manövrer i hamn. Dessa kunde även användas som smygmotorer då man ville ta sig fram tyst.

Att använda bensinmotorer på krigsfartyg var problematiskt ur brandsäkerhetssynpunkt. På båtarna och på omgivande kajer gällde rökförbud. Båtarnas bensintankar bestod av ett gummimaterial som gjorde att dessa kunde sjunka ihop allteftersom bensinen förbrukades och expandera igen när de fylldes på. Därigenom kunde man undvika att tankarna innehöll luft, vilket kunde innebära explosionsrisk.


   

Tuffa båtar som i reklamen användes av politikerna och Marinen som ett bevis för den goda beredskapen som Sverige befanns sig i inder krigsåren på 1940 talet..  

   

Två fartygschefer på sina Torpedbåtar på 1940 talet 

 

 

    

 

 




I Sverige finns fyra motortorpedbåtar bevarade, nämligen:

De är ordnade under paraplyorganisationen   Föreningen Mtb-veteraner. 



 

Motortorpedbåt T38 - Sveriges häftigaste


https://www.youtube.com/watch?v=rk3mKTcbAmM


https://www.youtube.com/watch?v=xDNFADP9aoc  


Av tommy norum - 3 juni 2016 19:45




Lastfartyget Nicobar i Malmö hamn, i bakgrunden fyrskeppet nr 8 Reserv

M/S Jutlandia i Malmö hamn, 1950-talet 

M/S Brott från Oslo bogseras i Malmö hamn 

Rederi: Kungliga Flottan, Marinen || :: Varv: Kockums || :: Bredd över allt 5,1 meter || :: Längd över allt 65,8 meter
namn hajen  1954
 
 
Motorfartyget Trolleholm
Jagarflottilj med jagaren Halland i spetsen under "Operation Nordkust" 1957
 
Siesta ombord på ubåten Sjöhunden sommaren 1958
Av tommy norum - 3 maj 2016 19:45




Jagarna Visby (11) och Malmö (7) fotograferade sommaren 1953

U-båten U 6 utanför Malmö den 26 juni 1944

T 16 besök i Malmö på 1940 talet

2 mast skonerterna och övningsfartygen Gladan och Falken i Malmö hamn. 1962

Malmö hamn 1946

Malmö. Motiv från Hamnen början på 1900 talet

'

Malmö. Motiv från inre hamnen. 1930 tal

Malmö. Inre hamnen och Skeppsbron  1920 tal ?

postleverans 1931

Av tommy norum - 11 mars 2016 11:45





 
 MS BARDALAND - 


Svenska Orientlinjen. Byggd 1973, 10.720 dwt. Hastighet: 17.5, knop.

 

   M/S Rigoletto, Wallenius, Stockholm.


   M/S Porgy, Wallenius, Stockholm

 

 

SWEDISH AMERICAN LINE SAL s/s STOCKHOLM leaving

New York för Göteborg

 

BÅT. M S Gripsholm

 

 

 

- JOHNSON CHEMSTAR - Johnson Line -




  Rederi-Vykort: M/S BO JOHNSON, Johnson


 
Större Vykort: M/T JOHNSON CHEMSPAN, Johnson


 

Kungsholm, gammalt kort från 30-talet.

 

 


Vykort TS Drottningholm


 

Broström M/T BROLAND

 

 

M/s Gripsholm i Göteborgs Hamn

 

 

 


Jättetankern Thorshammer passerar Almöbron 1969



 

TIDAHOLM I NORRKÖPING OCEANHAMNEN













































































































































Av tommy norum - 29 februari 2016 13:00


Ägare sedan 2008 orginalbäten  Wiking X byggd på 1920 talet konstruktör CG Pettersson från Stockholm


 

Med Wiking X reste CG Pettersson från Stockholm, runt kusten och upp till Narvik. Där lastades båten på tåg för transport till Luleå och vidare färd tillbaka till Stockholm. Anledningen till den långa resan var att marknadsföra motorn från Penta och Petterssons konstruktioner.

Wiking X gjorde denna resa ännu en gång 1980 med Gunnar Fritz Crone som skeppare.







Ägarlängd:

1925 Ingenjör C. G. Pettersson/Pentaverken, maskin Penta A2

1929 Ingenjör Birger Nordström, maskin Penta L6 (15-30 hkr)

1948 Svante Wallentin, varvsägare Köpmanholm, maskin Albin E4 (30 hkr)

1979 Gunnar Fritz-Crone, Åkersberga, maskin Marstall (14 hkr)

2008 Statens maritima museer

Av tommy norum - 19 februari 2016 00:00


Spica-klass var en svensk fartygsklass som utgjordes av sex stycken torpedbåtar. 



Tekniska data
Deplacement245 ton
Längd i vattenlinjen39,90 meter
Längd överallt42,50 meter
Bredd överallt7,10 meter
Djupgående2,40 meter (i aktern)




 


Med utgångspunkt i Marinplan 60 projekterades en serie om sex torpedbåtar (TB). Denna serie byggdes med ledning av erfarenheter från Plejad-klassen  och moderniserades i förhållande till denna typ främst på vapen-, tele-, skydds- och maskinområdena. Serien färdigställdes 1966–1967 och benämndes TB typ Spica efter det första fartyget i serien. T121 – T123 byggdes av  Götaverken -Göteborg och T124 – T126 av Karlskronavarvet. Fartygens namn är lånade från kända stjärnor. De ärvde namnen från de ångdrivna torpedbåtar flottan hade under första delen av 1900-talet.

Konstruktionen vidareutvecklades sedermera till torpedbåtarna av Norrköping-klass  ("Spica II") och till korvetterna av Stockholms-klass ("Spica III").


 

 Ett fartyg som i min mening var den Svenska flottans häftigaste på sin tid. 

Framdrivningsmaskineri

Framdrivningsmaskineriet ger fartyget en fart av ca 40 knop och består av 3 st gasturbiner av typ Rolls-Royce  Proteus 1282, på vardera en effekt av 4 500 hk och drivande var sin KaMeWa - propeller.

Tidigare under åren 1963-1965 provades en gasturbin typ Bristol SiddeleyProteus på 4 000 hk på mittaxeln på HMS Persus.

 


Besättning

Besättningen uppgick till 27-30 man fördelade på 5 regoff/resoff, 2 eller 3 kompoff, 3 plutoff och 17 övriga (enligt gamla befälsordningen)

 

         

   












  

Av tommy norum - 15 februari 2016 17:15


 
Fylgia under andra världskriget.





HMS Fylgia var en panssarkryssaren  som tillhörde den svenska marinan . Fartyget sjösattes vid Finnboda varv  den 20 december 1905 och levererades den 21 juni 1907. Fartyget byggdes som pansarkryssare och hade dessutom som uppgift att genomföra utbildningsexpeditioner med officersaspiranter. Fartyget tjänstgjorde under första världskriget beredskapstid, och lades i fartygsreserven i början av 1930-talet. På grund av andra världskriget utbrott moderniserades fartyget och var i tjänst även under detta krig. Fartyget utrangerades den 30 januari 1952 och användes därefter som målfartyg innan hon såldes år 1957 för skrotning i Köpemham, Kanonerna i fartygets fyra dubbeltorn togs tillvara och användes som fortifierade kanontorn i Kalix-linjen kring Kalix  Fartyget fick sitt namn från fylgror i den nordiska mytologin. 


         

Presentation

Kalender

Ti On To Fr
         
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
<<< Juli 2023
>>>

Tidigare år

Sök i bloggen

Senaste inläggen

Kategorier

Arkiv

RSS

Besöksstatistik

Frågerutan

37 besvarade frågor

Skapa flashcards