Inlägg publicerade under kategorin Skepp o Båtar
Hjulångaren Eric Nordevall var ett av Sveriges allra första maskindrivna fartyg som byggdes redan 1836 för att trafikera den då nybyggda Göta Kanal. Det sjönk i Vättern 20 år senare och återupptäckes 1980 på 45 meters djup.
Vid renoveringen av industriminnet Forsviks Bruk behövdes en fortlöpande aktivitet i gamla plåtverkstaden som blev Forsviks varv 1995 upkom idén att bygga en fullskalekopia av Hjulångaren som 15 år senare resulterade i Eric Nordevall II. Hjulångaren sjösattes 2009 och gjorde sin jungfruresa 2011 till Stockholm där den döptes av Kronprinsessan Victoria.
Min första kontakt med hjulångaren var när vi åkte Göta kanal i slutet på 1990 talet. Då hade man kommit så här långt med bygget.
Det här blev resultatet efter 15 års byggande. Klicka på bilderna för större format.
Nu ligger fartyget mest stilla i Forsvik för beskådning och är öppen för besökare att ta del av slutresultatet av skeppsbygget. Man får väl säga att det är tur att det finns entusiaster som med sina visioner lyckas ro i land projekt av denna dignitet runt om i Sverige och som visar efterkommande generationer både vad de själva i nutid åstadkommit och illustrerar tidigare skeppsbyggarkonst för allmänheten. En eloge till sådana som lägger ner hela sin själ för att åstadkomma något utöver det vanliga.
Sedan 2012 gör fartyget ett antal allmänna turer under sommaren med historiskt kostymerad besättning samt spännande guidning om 1800-talet på Göta kanal och om Karlsborgs fästning samt fartygets levnadsöde och förlisning.
Fartyget kan dessutom chartras för upp till 60 passagerare. Servering på fartyget eller i varvslokalen erbjuds också.
Efter andra världskrigets utbrott blev det angeläget att snabbt och effektivt förstärka det svenska torpedbåtsvapnet. Eftersom det var uteslutet att inköpa fler båtar från utlandet, återstod endast att starta tillverkning inom landet. Den uppgiften anförtroddes Kockums Mekaniska Verkstads AB i Malmö i samverkan med marinförvaltningen.
Motortorpedbåtarnas utveckling var starkt kopplad till dito för stora bensinmotorer. I USA och England användes främst motorer av fabrikat Packard , I Sverige användes huvudsakligen motorer av den Italienska typen Isotta Fraschini. . Dessa var av W-typ, dvs. de hade tre rader cylindrar. Motorerna var inte omkastbara eller hade backslag, man kunde alltså inte backa med dem. I stället hade motortorpedbåtarna ett par mindre motorer av bilstorlek, s.k marschmotorer som användes vid manövrer i hamn. Dessa kunde även användas som smygmotorer då man ville ta sig fram tyst.
Att använda bensinmotorer på krigsfartyg var problematiskt ur brandsäkerhetssynpunkt. På båtarna och på omgivande kajer gällde rökförbud. Båtarnas bensintankar bestod av ett gummimaterial som gjorde att dessa kunde sjunka ihop allteftersom bensinen förbrukades och expandera igen när de fylldes på. Därigenom kunde man undvika att tankarna innehöll luft, vilket kunde innebära explosionsrisk.
Tuffa båtar som i reklamen användes av politikerna och Marinen som ett bevis för den goda beredskapen som Sverige befanns sig i inder krigsåren på 1940 talet..
Två fartygschefer på sina Torpedbåtar på 1940 talet
I Sverige finns fyra motortorpedbåtar bevarade, nämligen:
De är ordnade under paraplyorganisationen Föreningen Mtb-veteraner.
Motortorpedbåt T38 - Sveriges häftigaste
https://www.youtube.com/watch?v=rk3mKTcbAmM
https://www.youtube.com/watch?v=xDNFADP9aoc
Lastfartyget Nicobar i Malmö hamn, i bakgrunden fyrskeppet nr 8 Reserv
M/S Jutlandia i Malmö hamn, 1950-talet
M/S Brott från Oslo bogseras i Malmö hamn
Jagarna Visby (11) och Malmö (7) fotograferade sommaren 1953
U-båten U 6 utanför Malmö den 26 juni 1944
T 16 besök i Malmö på 1940 talet
2 mast skonerterna och övningsfartygen Gladan och Falken i Malmö hamn. 1962
Malmö hamn 1946
Malmö. Motiv från Hamnen början på 1900 talet
'
Malmö. Motiv från inre hamnen. 1930 tal
Malmö. Inre hamnen och Skeppsbron 1920 tal ?
postleverans 1931
Svenska Orientlinjen. Byggd 1973, 10.720 dwt. Hastighet: 17.5, knop.
M/S Rigoletto, Wallenius, Stockholm.
M/S Porgy, Wallenius, Stockholm
SWEDISH AMERICAN LINE SAL s/s STOCKHOLM leaving
BÅT. M S Gripsholm
- JOHNSON CHEMSTAR - Johnson Line -
Rederi-Vykort: M/S BO JOHNSON, Johnson
Större Vykort: M/T JOHNSON CHEMSPAN, Johnson
Kungsholm, gammalt kort från 30-talet.
M/s Gripsholm i Göteborgs Hamn
Jättetankern Thorshammer passerar Almöbron 1969
Ägare sedan 2008 orginalbäten Wiking X byggd på 1920 talet konstruktör CG Pettersson från Stockholm
Ägarlängd:
1925 Ingenjör C. G. Pettersson/Pentaverken, maskin Penta A2
1929 Ingenjör Birger Nordström, maskin Penta L6 (15-30 hkr)
1948 Svante Wallentin, varvsägare Köpmanholm, maskin Albin E4 (30 hkr)
1979 Gunnar Fritz-Crone, Åkersberga, maskin Marstall (14 hkr)
2008 Statens maritima museer
Spica-klass var en svensk fartygsklass som utgjordes av sex stycken torpedbåtar.
Tekniska data | |
---|---|
Deplacement | 245 ton |
Längd i vattenlinjen | 39,90 meter |
Längd överallt | 42,50 meter |
Bredd överallt | 7,10 meter |
Djupgående | 2,40 meter (i aktern) |
Med utgångspunkt i Marinplan 60 projekterades en serie om sex torpedbåtar (TB). Denna serie byggdes med ledning av erfarenheter från Plejad-klassen och moderniserades i förhållande till denna typ främst på vapen-, tele-, skydds- och maskinområdena. Serien färdigställdes 1966–1967 och benämndes TB typ Spica efter det första fartyget i serien. T121 – T123 byggdes av Götaverken -Göteborg och T124 – T126 av Karlskronavarvet. Fartygens namn är lånade från kända stjärnor. De ärvde namnen från de ångdrivna torpedbåtar flottan hade under första delen av 1900-talet.
Konstruktionen vidareutvecklades sedermera till torpedbåtarna av Norrköping-klass ("Spica II") och till korvetterna av Stockholms-klass ("Spica III").
Ett fartyg som i min mening var den Svenska flottans häftigaste på sin tid.
Framdrivningsmaskineriet ger fartyget en fart av ca 40 knop och består av 3 st gasturbiner av typ Rolls-Royce Proteus 1282, på vardera en effekt av 4 500 hk och drivande var sin KaMeWa - propeller.
Tidigare under åren 1963-1965 provades en gasturbin typ Bristol SiddeleyProteus på 4 000 hk på mittaxeln på HMS Persus.
Besättningen uppgick till 27-30 man fördelade på 5 regoff/resoff, 2 eller 3 kompoff, 3 plutoff och 17 övriga (enligt gamla befälsordningen)
Fylgia under andra världskriget.
HMS Fylgia var en panssarkryssaren som tillhörde den svenska marinan . Fartyget sjösattes vid Finnboda varv den 20 december 1905 och levererades den 21 juni 1907. Fartyget byggdes som pansarkryssare och hade dessutom som uppgift att genomföra utbildningsexpeditioner med officersaspiranter. Fartyget tjänstgjorde under första världskriget beredskapstid, och lades i fartygsreserven i början av 1930-talet. På grund av andra världskriget utbrott moderniserades fartyget och var i tjänst även under detta krig. Fartyget utrangerades den 30 januari 1952 och användes därefter som målfartyg innan hon såldes år 1957 för skrotning i Köpemham, Kanonerna i fartygets fyra dubbeltorn togs tillvara och användes som fortifierade kanontorn i Kalix-linjen kring Kalix Fartyget fick sitt namn från fylgror i den nordiska mytologin.
Må | Ti | On | To | Fr | Lö | Sö | |||
1 |
2 |
||||||||
3 |
4 |
5 |
6 | 7 |
8 |
9 |
|||
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|||
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
|||
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
|||
31 |
|||||||||
|