Fylgia under andra världskriget.

HMS Fylgia var en panssarkryssaren  som tillhörde den svenska marinan . Fartyget sjösattes vid Finnboda varv  den 20 december 1905 och levererades den 21 juni 1907. Fartyget byggdes som pansarkryssare och hade dessutom som uppgift att genomföra utbildningsexpeditioner med officersaspiranter. Fartyget tjänstgjorde under första världskriget beredskapstid, och lades i fartygsreserven i början av 1930-talet. På grund av andra världskriget utbrott moderniserades fartyget och var i tjänst även under detta krig. Fartyget utrangerades den 30 januari 1952 och användes därefter som målfartyg innan hon såldes år 1957 för skrotning i Köpemham, Kanonerna i fartygets fyra dubbeltorn togs tillvara och användes som fortifierade kanontorn i Kalix-linjen kring Kalix  Fartyget fick sitt namn från fylgror i den nordiska mytologin. 

                               HISTORIEN OM OSTINDIEFARAREN GÖTHEBORG

Ostindiefararen Götheborg är en reblika  av den ostindiefarare med samma namn (Götheborg), som 1745 gick på grund och sjönk vid Hunnebådan i Göteborgs hamninlopp. Ostindiefararen Götheborg är världens största oceanklassade segelskepp byggt i trä. År 1986 startade en marinarkeologisk  utgrävning av originalskeppet.

År 1995 påbörjades bygget och åtta år senare sjösattes Götheborg. Under 20 månader mellan 2005 och 2007 seglade skeppet den historiska rutten till Kina och hem igen. Sedan dess har man varit ute på ett antal mindre expeditioner i Sverige, Norden och Europa och sommaren 2010 deltog man bland annat i festligheterna kring kronprinsessan Viktorias bröllop. År 2013 planeras en ny långresa för ostindiefararen Götheborg, den här gången till USA.

Projektet Ostindiefararen Götheborg drivs av Svenska Ostindiska Companiet, som i sin tur ägs av en icke vinstdrivande stiftelse.

Originalskeppet Götheborg byggdes på varvet Terra Nova i Stockholm och sjösattes år 1738. Enligt författaren Björn Ahlander tog det på 1700-talet endast ett och ett halvt år att bygga ett fartyg i denna storlek.

Att ett fartyg som byggdes i huvudstaden fick namnet Götheborg berodde på att Svenska Ostindiska Companiets hade sitt säte i Göteborg och att alla expeditioner startade och slutade i den västliga hamnstaden. Skeppet var på 340 läster, vilket motsvarar en lastkapacitet av cirka 830 ton.

Vid jungfruresan 1739 var ostindiefararen Götheborg bestyckad med 30 kanoner och mönstrade en 144 man stark besättning.Fartyget kom att göra tre resor till Kina men år 1745 förliste fartyget snöpligt under inseglingen till Göteborg. Efter en resa på 30 månader och med bara 900 meter kvar till ankarplatsen ränner hon den 12 september 1745 upp på det välkända grundet Hunnebådan.

 Hur detta kunde hända är ännu idag ett mysterium, men det finns gott om teorier. Fartyget blev stående på grundet och mycket av lasten som bland annat bestod av te, porslin, kryddor och siden kunde bärgas. Under många år syntes vraket över vattenytan, men så småningom fanns bara rester kvar av båten.

Förlisningen 

Det är fortfarande oklart vad som orsakade grundstötningen, och ett av skälen är bristen på samtida skriftliga källor. Götheborg hade en mycket erfaren lots ombord, den på Brännö uppväxte Caspar Matthisson (1712-1783), som vid olyckstillfället hade 7,5 års erfarenhet som ordinarie lots. Trots detta grundstötte alltså Götheborg plötsligt på undervattensklippan Hunnebådan (på 1700-talet kallad Knipla Börö).

 I den skriftliga förklaring som kapten Eric Moréen och besättningen lämnade gemensamt till Göteborgs Rådhusrätt den 19 september samma år, anges att vädret den 12 september var vackert och klart, vinden "foglig" (gynnsam; mild) samt kommande från sydväst eller västsydväst. Detta måste anses vara idealiska förutsättningar, då vinden kom i stort sett rakt akterifrån. Över Rivöfjorden mötte skeppet strömmen från Göta älv. Navigeringen och segelföringen tycks vara korrekta fram till olyckspunkten, vilket platsen för grundstötningen tyder på. Skeppets fart var cirka tre knop, då Götheborg gör en oplanerad styrbordsgir och träffar grundet.

 Svaret på varför, kan vara ett numera bortglömt hydografisk fenomen kallat dödvatten. Dödvatten innebär att ett fartyg rör sig i ett lager av sötvatten som vilar ovanpå tyngre saltvatten, och åstadkommer inte endast synliga svallvågor i sötvattnet, utan även osynliga vågor i gränsen mellan sött och salt vatten. Man antar att den kraft som krävs för att åstadkomma de osynliga svallvågorna i gränssnittet skapar ett motstånd, som minskar eller hindrar fartygets framfart helt och hålllet

TEORIER  OM FÖRLISNINGEN

http://www.youtube.com/embed/avK36CHZ0Fc" 

Nybygget 

Det första steget i byggprojektet togs den 11 juni 1995, då fartyget kölsträcktes. Det skedde på det nedlagda varvet ERIKSBERG på Göta älvstranden i Göteborg. Under ledning av ceremonimästaren Anders Wästfelt placerades två silvermynt från 1995 i laskarna på den 33 meter långa kölen. Cirka 3 000 åskådare fanns på plats vid sammanfogningen. Volvos koncernchef Sören Gyll, professor Jörgen Weibull och kyrkoherde Alf Österström välsignade projektet.

Runt en kvarlämnad stapelbädd bredde snart ett nytt varvsområde ut sig. Där anlades skeppshall, smedja, timmer-, rigg- och mastverkstad. Det nya varvet på Eriksbergsområdet kom även detta att kallas Terra Nova.På det nya Terra Nova växte under nio år den nuvarande ostindiefararen fram. Fartyget skulle i allt väsentligt likna det skepp som 1745 gick i kvav vid hemkomsten från sin tredje resa till Kina.

Styv kuling:   http://www.youtube.com/embed/FngebaP12WA

 Rekonstruktionen av fartyget kom att byggas dels på de marinarkeologiska utforskningar som gjordes på vraket och dels på historiska källor från 1700-talet.

Ansträngningar gjordes under konstruktionen och byggnadstiden för att anpassa fartyget till moderna klassnings- och säkerhetskrav. Att bygga i samklang med dessa moderna krav utan att de ursprungliga tankarna från initiativtagarna förlorades, visade sig bli en av projektets tuffaste utmaningar. Det nya fartyget uppfyller dagens höga krav på säkerhet, stabilitet och styrka. Fartyget har bland annat vattentät sektionering, brandsektionering och nödutrymningsvägar.

Moderna maskinsystem ger fartyget möjlighet till framdrivning vid svag vind, nödsituationer eller vid hamnmanöver. Dieselmotorer genererar el till fläktsystem, dricksvattenproduktion och matlagning. Många av fartygets navigations- och nödsystem drivs också av dessa generatorer, såsom läns- och brandpumpar.

Företagare hade möjlighet att köpa in sig i olika större och mindre delar av skeppet, såsom exempelvis: 8 kölsvin för 105 000 kr per styck, 16 spegeltimmer för 30 000 kronor styck, 72 bottenstockar för 12 000 kr. styck, 80 meter pollare för 5 000 kr. per meter, 5 500 meter bordläggning för 2 000 kr. per meter och 55 000 spik för 200 kr. per styck.

Sjösättningen     

http://www.youtube.com/embed/O9dPjJ96Rz4

Sjösättningen ägde rum den 6 juni 2003 i närvaro av kung Carl XVI Gustav , skeppets högste beskyddare, drottning Silvia och prins Carl Philip samt ett stort pressuppbåd och tusentals åskådare. Den 3 september 2004 döptes skeppet av drottning Silvia, skeppets gudmor, vid en högtidlig  utanför göteborgsoperan. Den första provseglingen ägde rum den 22 mars 2005. Skeppet besökte 56 städer åren 2005-2010.

Http://www.youtube.com/embed/W-D14L9UQY8            

Kinaresan

Här på ostkompaniets hemsida på you tube kan få tillgång till ett antal vidior om Göteborg.  

http://www.youtube.com/user/SwedishShipGotheborg/

   --------------------             Cutty Sark        ----------------------

                                                 Det sista klipperskeppet i världen  

http://bcove.me/oaqi5sry

http://www.youtube.com/embed/uzLksyGLenQ

 Det hårda livet på ett segelfartyg.

Cutty Sark  var ett av de mest berömda klipperskeppen som seglade under Brittiska Ostindiska Kompaniet.

Cutty Sark är ett så kallat kompositfartyg, ett träfartyg byggt på en stomme av järn istället för den traditionella förtimringen . Cutty Sark blev byggt med en köl av alm och bordläggningen består av tek.

Från det att det sjösattes 1869 och fram till 1877 seglade det på te-traden mellan Storbritanien och Kina. 

http://bcove.me/ong0iun0        Te-traden med segelskepp

Snart vingades Cutty Sark ändra uppdrag på grund av konkurrens från  ångfartygen , som kunde ta den snabbare rutten mot Orienten genom Sueskanalen , vilken började användas 1867, och sattes istället in för att frakta ull från Australien fram till 1895. Därefter började dock vinsterna minska vilket resulterade i att skeppet såldes till en portugisisk redare.

http://bcove.me/ukdcihsx         Resan runt Kap Horn

Hon fungerade sedan som fraktfartyg mellan Portugal och dess kolonier, bland annat Sydamerika , i nästan 25 år. I dåligt väder 1916 skadades riggen, och då lämpligt virke inte fanns tillgängligt på grund av Kriget riggades hon om till  skornetskepp. En engelsk kapten fick 1922 upp ögonen för fartyget som då mer eller mindre hade förfallit. Kaptenen hade i sina ungdomsdagar som sjögosse sett det mäktiga skeppet gå för fulla segel  och drömde om att restaurera det till sin forna prakt. Hon hann byta ägare men han betalade den nya portugisiske redaren för skeppet, som därefter seglades hem till England och började renoveras.

1938 såldes hon igen för att fungera som skolfartyg åt unga pojkar som skulle bli officerare , fram till 1953 då hon skänktes till Cutty Sark-fonden . Skeppet blev efter det museifartyg och förklarades öppet för allmänheten 1957 genom en ceremoni där drottning Elisabeth medverkade.

Cutty Sark  blev under sin tid känd som ett av de snabbaste fartygen på haven och kunde vid bra vind hålla en hastighet på 17 knop. Klipperskeppen var de sista segelfartygen som med fart kunde konkurrera med ångfartygen, som utvecklades och hela tiden blev effektivare. Cutty Sark är idag ett av de sista kvarvarande klipperskeppen i världen och det enda i någorlunda gott skick.

Snabbaste rutten under te-traden (shanghai till London) var 1871, då det tog fartyget 107 dagar att segla hem med telasten till England. Snabbaste resan på ull-traden (från Sydney till London) var på 72 dagar, resan gick då runt Sydamerikas Kap horn.

http://bcove.me/lsztcatf       Renoveringen före branden

Den 21maj 2007 började skeppet, som då stod i en torrdocka i grenwich och genomgick renovering, att brinna och fick omfattande skador. Branden misstänktes vara anlagd, men branden berodde på att en påslagen industridammsugare glömts kvar över helgen. Tur i oturen var dock att fartygets master samt vissa räkonstruktioner var nedmonterade.

http://www.youtube.com/embed/t6brknVez14             Branden

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Själv mönstrade jag på i början av 90 talet som styrman under kapten Nordström känd skeppsbyggare i Åmål

,

----------------------------------------------------------------------------------------------------  http://youtu.be/eYVA5bhZHOM            Sången om Cutty Sark 

Följ renoveringen på Catty Sarks hemsida

http://www.cuttysark.org.uk/index.cfm?fa=contentGeneric.aaylxfktecqlgvwb&pageId=2404308  

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

Byggdes som lotsfartyg för Lotsverket på Wenern, Karlstad med namnet POLSTJERNAN. Övertogs 1890 av Venerns
Seglationsstyrelse, Karlstad som sålde våren 1895 till Nils Gustaf Zetterberg, Visingsö som byggde om till passagerarbåt (för 90 pass) för trafiken till Visingsö.

--------------------------------------------   Polstjärnan nr 2 -------------------------------------------------------

Polstjärnan nr 2 byggdes vid Göteborgs mekaniska verkstad för leverans 1890. Kostnad 25.000 kr.

Fartyget var ursprungligen riggat för segel med gaffelfock och stagfock. År 1902 förlängdes det vid Lindholmens varv i Göteborg med 3 m. längden 23.8 m bredd 4.6 m, djup 2 m. Fartyget såldes 1929  för 7000 kr. Det vackraste fartyget på Vänern var det allmänna omdömet om fartyget.

Polstjärnan nr 2 sjösättning 1889-90 på Göteborgs mekaniska verkstad.

                     Här har  vi polstjärnan 2 vid invigning av Kristinehamns djuphamn  år 1916.

Polstjärnan nr 2 i Karlstad hamn i början på 1900 talet.

                                    Polstjärnan 3

Polstjärnan, fartyget på bilden, är det tredje (4) i raden av fartyg som Vänerns Seglationsstyrelse haft i verksamhet på Vänern. Hon togs i tjänst 1929 och har sedan dess genomgått en rad moderniseringar. bilden tagen i mitten av 40-talet.

Polstjärnan med gamla Capella på utsidan -  kortet taget kanske i slutet på 50 talet 

1947 byggdes den öppna styrplatsen in och kompletterades med bryggvingar. 1959 installerades radar. 1960 genomfördes en totalombyggnad av fartyget som innebar att hon förlängdes med tre meter för att skapa bättre besättningsutrymmen. Även ny teknik installerades. Foto: Olle Englund omkring 1950.

1968 fyren pålgrundet skadades vid påsegling och isskruvning.reparation med egna resurser maj-okt samma år
Polstjärnan med arbetsbåten Cabella.

Här har vi den sista båten (4 ) av 5 under seglationsstyrelsens flagg,  byggd på Åsiverken 1978 nu i Sjöfartsverkets ägo

Polstjärnan nr 3 har nu Karlstad som hemmahamn och har övergått att vara fartygsmuseum  efter lång och trogen tjänst på Vänern.

Här hälsar Polstjärnan på i Åmål under bluesveckan 2012. Lasse Elehn med hustru Marianne är och hälsar på. Lasse var många år kapten på båten som lotsbefälhavare och Seglationsstyrelsens chef.

Carl Gustaf Pettersson, född 1876 på Tenö i Vaxholms kommun, död 27 mars 1953 var en svensk båtkonstruktör. Han ritade över 1.000 båtkonstruktioner, allt från jollar till stora fartyg. Han är främst känd för sina motorbåtar.

Carl Gustaf Pettersson växte upp på en bondgård på Tenö, nära Vaxholm. Han utbildade sig till ingenjör och började konstruera båtar. Den första motorbåten han konstruerade var Wiking 1904, som byggdes på Reversators varv och var utrustad med en 2,5 hk motor.^[1] Hans tidiga motorbåtar saknade vindruta för att ge fri sikt. Han utvecklade under 1920-talet en omkring sju meter lång, smal ruffbåt med inombordsmnotor, som blev modell för andra svenska träbåtar. Dessa motorbåtar hade ett "öra", en för Carl Gustaf Pettersson karakteristisk rundad övergång från fördäcket till skarndäck/sida. Bland båtfolk benämns denna typ som "Petterssonare" eller "Petterssonbåt".

Fartyg: INGMAR
Längd över allt 12,00 meter   Rederi: Karl Grönstedt Byggår: 1919 Varv: Larssons Motorbåtsvarv, Saltsjöbaden
Konstruktör: Pettersson, C. G. foto : 1930 talet.

Fartyg: LILLY ANN
Bredd över allt 3,10 meter
Längd över allt 16,0 meter Rederi: Dir Eric Åkesson Byggår: 1936 Varv: Fröbergs Båtvarv Konstruktör: Pettersson, C. G.

Fartyg: WIKING X
Bredd över allt 2,17 meter
Längd över allt 9 meter  Rederi: Statens maritima museer Byggår: 1925 Varv: Rosätra Båtvarv Konstruktör: Pettersson, C. G.

Konstruktör: Pettersson, C. G Fartyg: LISS Rederi: Sterner, Sigurd Byggår: 1933 Varv: Amatörbygge

Sigurd och Lisa Sterner i sin motorbåt LISS       

Fartyg: MALGOSIA

Konstruktör: Pettersson, C. G.
Övrigt: Trol byggd för utländsk beställare

Fartyg: TV 11
Bredd över allt 3,2 meter
Längd över allt 13,8 meter Rederi: Tullverket Byggår: 1923 Varv: Fröbergs Båtvarv AB Konstruktör: Pettersson, C. G.

 

Fartyg: GRAZIELLA

Byggår: 1933
Varv: Fröbergs Båtvarv, Lidingö  Konstruktör: Pettersson, C. G.
Övrigt: Stora verkstaden 1933. Mellan 1:a och 2:a världskriget var varvets glansperiod. Då hade Karl Fröberg sex, ibland sju fast anställda. Varvet byggde nästan enbart båtar på beställning. Man byggde efter ritningar av bland andra C G Pettersson. Besökare Mats Thorsson har utpekat motorbåten i mitten som GRAZIELLA, till vilken han i dag (2008) är ägare

Fartyg: LILLY ANN
Bredd över allt 3,10 meter
Längd över allt 16,0 meter Rederi: Direktör Eric Åkesson Byggår: 1936 Varv: Fröbergs Båtvarv Konstruktör: Pettersson, C. G.

Fartyg: STELLA MARINA
Bredd över allt 4,53 meter
Längd över allt 27,90 meter  Rederi: Åkerlund, Erik Byggår: 1927 Varv: Gustafsson & Anderssons varv, Lidingö
Konstruktör: Pettersson, C. G.

Övrigt: STELLA MARINA nedanför Telegrafholmen vid Sandhamn under KSSS jubileumsregatta i juli 1930. På akterdäck kan ägaren Erik Åkerlund ses tillsammans med prinsessorna Ingeborg och Margaretha; jfr Fo145605 i KSSS-samlingen från samma tillfälle.

 

Fartyg: SIGTUNATURISTEN I
Bredd över allt 3,88 meter
Längd över allt 18 meter
Maskinstyrka 100 ind hkr Byggår: 1938 Varv: Erikssons Båtvarv, Flottsund Konstruktör: Pettersson, C. G.

Fartyg: ALBERTINA  Byggår: 1920 Varv: Br. Larssons Varv, Kristinehamn Konstruktör: Pettersson, C. G.
Övrigt: Classic Yacht Festival i Vaxholm 3-5 Juli 1992

HMS Göta Lejon var namnet på en kryssare i svenska flottan. Fartyget var det andra av de två fartygen i Tre Kronorklassen, som utgjordes av Göta Lejon och systerfartyget HMS Tre Kronor. Göta Lejon sjösattes den 17 november 1945 och döptes av kronprins Gustav Adolf. År 1971 såldes fartyget till Chile, döptes om till Almirante Latorre och tjänstgjorde fram till 1984.^[2] Den 15 september 1986 såldes hon för skrotning till det taiwanesiska företaget Shiong Yek Steel Corporation. Göta Lejon var tillsammans med systerfartyget det största örlogsfartyg som någonsin ingått i svenska flottan.

  
Fartyg: GÖTA LEJON Rederi: Kungliga Flottan, Marinen Byggår: 1945  Varv: Eriksbergs MV
Bredd över allt 16.7 meter  Längd över allt 180.2 meter
    
^{GÖTA LEJON  i docka Karlskrona 1959} 

Fotograf:Bergqvist, Lennart

  I kustflottan, under gång. 1948

Fotograf:Nyström/Marinstaben

  
Danmarks drottning Ingrid ombord på kryssaren Göta Lejon vid besök i Helsingborg 1948.

   

      

   

   

      

     

Ombord på kryssaren Göta Lejon, det dagliga brödet

 

   

  

Byssan på kryssaren GÖTA LEJON. Fotograf: 1952  Hernried, Karl Heinz 

 

     

Kronprins Gustav Adolf besöker kryssaren Göta Lejon 1948.

   

  

Kryssaren Göta Lejon. Motorbåten utsättes. Fotograf:Nyström/MPD   1948

2 april 1959 tog den amerikanska atomubåten Skate en färd under Nordpolen och  gick som första båt genom isen i närheten av själva Nordpolen .Den kände Amerikanska  polarforskaren sir Herbert Wikins  sin sista önskan att askan skulle spridas på Nordpolen. Efter  Wikins död  30. november 1958 tok atomubåten Uss Skate , den första som bröt genom  isen på Nordpolen 17. mars 1959 hans aska och strödde  den över  Polarhavet.

12 september 1959 gick världens första atomdrivna övervattenfartyg den sovjetiska  isbrytaren Lenin sin jungfrufärd från Leningrad där den byggdes .  

Atomisbrytaren Lenin  är numera museum i Murmansk.

        Det här inlägget var infört i bloggen 2010

        ..

klicka för större bilder

Pampas marina som ligger i Solna på Mälarsidan är en upplevelse. Har själv en relation till Pampas i och med att vi hyrde båtplats ett år på nittiotalet för att göra Mälaren med all kultur som den har att erbjuda. Det första som möter en under ett båthus i stil som matchar båtarna är M/Y Vitesse, M/Y Alba II, M/Y Atala och M/Y Tournesol byggda i början av 1900-talet.

En marina som inte bara är nostalgi utan har övergått till ett samhälle med bostäder

på  vattnet..

Kanske vore något för Åmål att satsa på istället för Måkeberg

Så klart, en marina utan en restaurang det är ingen riktig marina.

En tur på Skeppsholmen med lunch på den totalrenoverade af Chapman är inte fel.

En renovering som kostat runt 100 miljoner kronor. Ett lyckat resultat, men onödigt dyrt kan man tycka. Klicka in här och se en del av resultatet. 

 http://www.svenskaturistforeningen.se/afchapman  

En del av de pengarna skulle nog ägaren till denna båt vara glad att få för att kunna

bärga. På styrhytten finns en till salu skylt. Skulle tro att fartyget är billigt.

Märk kanonen på relingen. Kan det vara för att försvara sig mot pirater ?  

Turistinströmningen till Stockholm på sommaren ligger väl i storleksordningen att

varje timme motsvarar Åmåls hela årstillströmning med turister.