Inlägg publicerade under kategorin Flygplan
En hobby som är till för i huvudsak medelålders män med en bra kassaflöde att ta till i sina modellinvestereingar.
Ett rikt utbud av flygande modeller presenterades, en del med häpnadsväckande flygegenskaper.
KLICKA FÖR ATT FÖRSTORA BILDERNA
Readrivna flygmodeller blir det mer och mer av i byggandet. Här har vi en bild på motorerna som både ljudmässigt och kraftmässigt gör modellerna verklighetstrogna i flygandet.
Den här modellen gjorde en fin uppvisning som ni kan se i de 4 kommande filmavsnitt. Gäller att hålla tungan rätt i munnen när man rattar en skapelse som kan betinga ett värde på en kvarts miljon i byggkostnad.
En flyguppvisning som både ljud och flygmässigt gav en verklighetsintryck.
Här presenterar flygaren skapelsen efter uppvisningen som berättar att han är från Norge och började med flygmodeller i 50 års ålder. Flygplanet är också utrustat med mesiler som kan avfyras. En leksak för medelålders män med en bra kassa att ta till där modellerna kan hamna i närheten av en kvarts miljon.
Det var en lång kö till att få tillgång till banan för en uppvisning av modellen.
Det fanns modeller som uppförde sig i sitt flygande på ett sätt som man inte kan åstadkomma i verkligheten som modellen i filmen här.
En flygning i den högre skolan.
För att skaffa sig kunskap och erfarenhet då det gällde jetmotordrift, beslutade Flygvapnet hösten 1945, att man skulle bygga om några Saab 21 till "rea". Reaktionsmotor var den tidens benämning för jetmotor.
10 mars 1947 skedde den första provflygningen på Bråvalla flygflottilj. Försvaret beställde 60 stycken Saab 21R i två olika versioner i mars 1947. Av dem var 30 stycken 21RA försedda med engelsktillverkade De Havilland Goblin-motorer medan 30 stycken var 21RB med licenstillverkade svenska Goblin-motorer från SFA. Goblinmotorn, även betecknad RM1, satt även i det inköpta brittiska jaktflygplanet J 28 Vampire.
När man startade ombyggnaden, hade man räknat med att cirka 20 procent av Saab 21 skulle behöva modifieras för att planet skulle kunna förses med jetmotor. Slutligen visade det sig att planet behövde modifieras med nästan 50 procent. Luftintagen i vingens framkant fick flyttas till sidorna på bakkroppen och stabilisatorn bak mellan bommarna fick höjas för att inte bli sönderbränd av jetstrålen. Det bör nämnas att denna konvertering från propellerdrift till jetdrift var ganska unik och att resultatet har blivit omdiskuterat.
Presentation av Saab 21 R klicka på adressen
http://www.youtube.com/watch?v=foCcz-GUI_c
En glimt av Saab 21R i luften
http://www.f10kamratforening.se/Kamrat/Word/?page_id=388
Den fjärde juni 1946 landade den första de Havilland DH 100 Vampire Mk 1 på Bråvalla flygflottilj i Norrköping. Vampire MK 1 fick den svenska beteckningen J 28A.
För piloterna innebar övergången till Jetmotorer att det blev lättare att flyga eftersom det inte fanns någon stor propeller som ville vrida flygplanet. Piloten placerades också framför vingarna, vilket gav denne en betydligt bättre sikt.
Den J 28A som finns bevarad på Flygvapenmuseum är den allra första J 28A som levererades. I museets samlingar finns ytterligare två Vampire. En J 28B samt en Sk 28C.
Fpl J 28A, De Havilland 100MK 1 Vampire, Monoplan, ensitsigt med en turbojetmotor DH Goblin II RM 1RM 1 på 1 360 kp.
Maxfart: 860 km/h (Mach 0,75).
Max flyghöjd: 1 2000 m.
DH Vampire Pair RNoAF Historic Flight
http://www.youtube.com/watch?v=BP7qVnjPfzs
Glimtar från Flygvapnet 1952 (Gimpses from the Swedish Airforce) 1/2
Del 1 av Försvaret:s första färgfilm. Innehåll:
F5 Ljungbyhed - krigsflygskolan, nyinryckta piloter, uppställda och flygande gula Sk-16 Harvard, startande Sk-15 Bücker Bü 181 Bestmann, diverse flygmanövrar med Sk-16, excercerande piloter, avslutning och inspektion av chefen för Flygvapnet general Bengt Nordenskiöld, startande och flygande Sk-15, gymnasticerande piloter, piloter som fått sina vingar,
F18 Tullinge- dagjaktflottilj, bergshangar-öppningar, J-28 de Havilland Vampire vid klargöring, start, flygning och landning samt klipp från flygledartornet.
F1 Hässlö/Västerås - nattjaktflottilj, Linktrainer för nattflygsträning, radar och stridsledare, ett de Havilland J-30 Mosquito nattjaktplan flygande med en ljus kvällshimmel som bakgrund, vy av cockpit. dessutom lerduveskjutande och tennisspelande nattjaktpiloter.
klicka på adressen för att se filmen
Saab 17 var Saabs första egna konstruktion. Arbetet började redan 1938 på Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA) innan företaget blev en del av Saab. B 17 blev ett för sin tid modernt flygplan med aerodynamisk form, helt byggt i metall. Flygvapnet beställde totalt 322 stycken Saab 17 för att använda det som bomb och spaningsflygplan med beteckningen B 17 respektive S 17. B 17 kunde vid störtbombning fälla ut landningsstället med dess kåpor som luftbroms under den branta dykningen mot målet. Flygvapenmuseums B/S 17B är det enda bevarade exemplaret med svensktillverkad Mercury-motor och levererades till F 7 Såtenäs hösten 1942. Flygplanet kom till F 3 Malmen som spaningsflygplan 1945 och fördes 1948 över till de flyghistoriska samlingarna på Malmen utanför Linköping. Flygvapenmuseum äger även en luftvärdig B 17 från 1943 som flygs på uppvisningar av B 17 Kamratförening.
flygplanen mönstrades ut från svenska flygvapnet under åren 1947-1950
SAAB B 17 - Göteborg Aero Show 1.3 min
http://www.youtube.com/watch?v=nPGaMH67Q9I
En flygning i Saab B17
http://www.youtube.com/watch?v=4XItwUqAOyU
klicka på flygplan här nedan för mer inslag
Följ med upp i luften med Saabs andra egna flygplansprojekt, det tvåmotoriga bombplanet B 18. Det provflögs 1942 och från 1944 levererades sammanlagt 243 stycken till flygvapnet. Trots att B 18 var i tjänst ända till 1959 sparades inget exemplar. År 1979 kunde man dock bärga B 18 "Röd D" som i februari 1946 hade nödlandat på isen i Härnösands hamn och sedan sjunkit. Medlemmar i Flygvapenmuseums vänförening
Upprinnelsen till Saab 18 daterar sig till 1938 då Flygvapnet vände sig till Saab, Götaverkens Flygavdelning och ASJA angående ett nytt enhetsflygplan, som även skulle kunna användas till störtbombning
Leveranserna av T 18B inleddes år 1947 till marinsamverkansflottiljen på Blekinge flygflottilj. Här flögs de tills det att de avfördes åren 1956–1957 och efterträddes senare av flygplan A 32 Lansen
Totalt producerades 245 individer av Saab 18 av de olika varianterna.
klicka för at se filmen på 2,5 min
http://www.youtube.com/watch?v=y0Ul3OTbXOc
klicka på flygplan här nedan för mer inlägg
Saab 21 fick ovanlig formgivning med dubbla stjärtbommar och skjutande propeller och blev det första planet i Flygvapnet med noshjulställ. Planets utformning gav god sikt åt piloten, men medförde även kylproblem för motorn och propellern kunde skada piloten om han behövde lämna flygplanet i luften. Därför utvecklade Saab en krutdriven katapultstol som sköt ut piloten över det farliga propellerfältet. Man tog inga patent på denna anordning, vilket ledde till dispyter med den engelska tillverkaren Martin Baker, som senare patenterade katapultstolen.
Flygvapnet beställde tre provflygplan där det första flög 30 juli 1943 av Saabs provflygare Claes Smith. Starten skedde efter noggrann markutprovning, men Saab-fältet var lite för kort och planet lyfte först i fältkanten vilket vållade skador på landstället. Vid landningen på F 3 Malmslätt vek sig därför huvudhjulen.
Flygvapnet beställde 298 flygplan i tre varianter (1-3), vilka levererades 1945-1949.
Klicka för att se filmen om den olyckliga början på Saab 21
http://www.youtube.com/watch?v=nx0pMrPBTL
http://www.youtube.com/watch?v=XlGhO4QQPA0
Mellan 1945 och 1948 köpte Sverige sammanlagt 161 begagnade P51D från de allierade. Dessa tillfogades till två P-51B och två P-51D som nödlandat i Sverige under kriget och då inköpts av svenska flygvapnet Sverige gav dem beteckningarna J 26 (jakt) och S 26 (spaning). De första flögs av amerikanska piloter från Liverpool till Bromma flygplats i Stockholm den 10 april 1945.Några av de unga amerikanska piloterna kunde inte motstå frestelsen, utan flög under Västerbron Tanken var ursprungligen att basera Mustangerna på F 10, som då fortfarande fanns i Bulltofta, men att använda amerikansktillverkade jaktplan för att avvisa amerikanska och brittiska plan ansågs inte passande. Mustangerna hamnade istället på F 16 Uppsala och F 4 Frösön. Senare kom enstaka flygplan i tjänst på F 8 Barkarby och F 21 Luleå. Under 1948 användes S 26 för spaningsuppdrag över sovjetiskt territorium (Baltikum), fluget av Fredrik Lambert-Meuller. 1953 började flygvapnet att ta de totalt 93 flygplanen ur tjänst för att förbereda en försäljning av dem till Israel, Dominikanska republiken och Nicaragua Under 1960-talet återkom flygplan 26020 som en gåva från Israel och finns nu på Flygvapenmuseum
klicka på adresserna för att ta del av en flygtur med
P51 Mustang Viared 2007-09-09
http://www.youtube.com/watch?v=54FchsBHVGY
P51 Mustang och Spitfire, Flygfesten Dala-Järna 09
'
Saab 37 Viggen är ett stridsflygplan utvecklat och byggt av Saab AB. Första flygning skedde den 8 februari 1967 och leveranserna till Flygvapnet inleddes år 1971.
Viggen är ett stridsflygplan, som finns i fyra olika versioner för att klara olika typer av uppgifter. Dessutom finns en utbildningsversion (SK 37). Flygplanet är dubbeldeltavingat med s.k canardvinge, som tillsammans med reverseringssystemet (möjlighet att vända motorns utblås framåt) ger möjlighet till att landa på mycket korta sträckor, även vid hala banor. Dessa korta start- och landningssträckor var en förutsättning för att kunna utnyttja det svenska vägbassystemet.
Viggen tillverkades mellan åren 1970 och 1990. Sista flygningen i aktiv tjänst skedde vid en avslutningsceremoni med två flygplan från Norrbottens flygflottilj (F 21) i november 2005.
Klicka för att ta del av filmen på 3.5 min med Saab 37 Viggen .
http://www.youtube.com/watch?v=c6Utwdv_pAo
Mer inslag om flygplan klicka här nedan .
Må | Ti | On | To | Fr | Lö | Sö | |||
1 |
2 |
||||||||
3 |
4 |
5 |
6 | 7 |
8 |
9 |
|||
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|||
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
|||
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
|||
31 |
|||||||||
|