År 1870 anlade familjen Kockum  ett skeppsvarv i anslutning till Malmö hamn.. Familjen ägde även ett tegelbruk i Lomma  vilket senare kom utvecklas till det 1871 bildade Skånska Cement AB  1904 härjades verkstaden i södra förstaden av en häftig brand. De boende i Malmö oroades. Redan några dagar efter branden hemställde ett stort antal närboende till stadens myndigheter att verkstadsområdet i Södra Förstaden skulle flyttas till Kockums område i hamnen och sammanlänkas med varvsverksamheten. Så skedde också. 1908 köpte bolaget, av staden, ett område i hamnen så att Kockums totala yta därefter uppgick till 79 000 m2 . 1913 var all verksamhet koncentrerad till varvet. Kockums första verkstadsområde hade legat söder om Malmös centrum. När flytten av verkstäderna till Malmös hamn var genomförd kring 1913 valde bolaget att riva hela verkstadsområdet och ersätta detta med bostadsområdet Davidshall, ett utmärkt exempel på 1920-talets arkitektur.

Kockums mekaniska verkstad, utsikt över varvet i slutet av 1880-talet.

Kockums mekaniska verkstad, Malmö. Utsikt över varvet 1910

Kockums mek verkstad, Malmö. Utsikt över varvet februari 1962.  

Ubåten Draken klar för sjösättning, på Kockums mekaniska verkstad i Malmö. 1929  foto Stenbergs Bilder

Den svenska minutläggande ubåten Najad sjösättes vid Kockums varv i Malmö. Obs! Ubåten sjösattes tvärskepps.1942

Foto Stenbergs Bilder

 ÖRESUND i docka, 3 sep 1948 Vy över ett parti av varvsområdet på Kockums mekaniska verkstad. I förgrunden passagerarångfartyget Öresund byggt vid varvet 1905  foto Sam Svensson

Truck för transporter inom varvsområdet. 1940 talet foto Sam Svensson

Kockums mekaniska verkstad, Malmö. Lyftning av plåt på plåtgården 1959. foto: Stenbergs bilder

AMPHION Tankmotorfartyg. Från sjösättningen. 1953   foto Stenbergs bilder. 

Ubåten Hajen III vid sjösättning i Malmö, 1954.

Kockums mek verkstad, Malmö. Svetsning av profilstag till skottplåt 1959. foto Stenbergs Bilder

Kockumskranen, 146 meter hög bockkran  som uppfördes under 1973  Den var fram till 2002  ett landmärke på det   dåvarande varvsområde och i Malmö i stort, därefter flyttades den till ett varv i Sydkorea  Kranen var  världens största bockkran.. Den har en lyftkapacitet på 1 500 ton och ett lyft på 1 560 ton, en hel förskeppssektion, gjordes som provbelastning av kranen. Spårvidden är 175 meter och spårlängden var i Malmö 710 meter.

År 1986 kom beslutet att avveckla den civila fartygsproduktionen på Kockums . Finalen kom med flaggan i topp. Kryssningsfartyget M/S Celebration byggdes för USA-redaren Ted Arison och liknades vid ett flytande lyxhotell i Las Vegas-stil. Lyxkryssaren var tolv våningar hög med plats för 1 790 passagerare och framstod som ett verkligt skyltfönster för svenskt näringsliv. Ombord fanns utrustning och design från 900 olika svenska företag, däribland kassaskåp från Landskrona, bardiskar från Vellinge, duschar från Dals Ed, frisörstolar från Stockholm och luftkonditionering från Göteborg.

tn

HMS Halland (J18) var en jagare i svenska flottan som sjösattes den 16 juli 1952. Tillsammans med systerfartyget HMS Småland (J19) utgjorde hon Hallandsklassen, som var den största och mest slagkraftiga jagarklassen som någonsin ingått i den svenska flottan. Tillsammans med systerfartyget var Halland det första i världen att utrustas med ett fungerande sjömålsrobotsystem, det vill säga robotar att avfyra mot andra fartyg.

Jagaren Halland (18). 1966

Jagaren Halland (18) under Operation Nordkust 1957.

Halland genomförde vid ett par tillfällen ubåtsjakt, bland annat vid Hasslö och Utö 1980. Hon användes under två år som långresefartyg som ersättare för HMS Älvsnabben (M01) innan HMS Carlskrona (M04) kom igång. Resorna fick dock göras korta då hennes driftkostnader var höga. Hon utrangerades den 30 juni 1987 och såldes året därpå för upphuggning i Spanien.[1] En avancerad modell av Halland i skala 1:50 har funnits utställd på Sjöhistoriska museet och Marinmuseum i Karlskrona.

Jagarflottilj med jagaren Halland i spetsen under "Operation Nordkust" 1957

Utspisning ombord på jagaren Halland den 30 mars 1955

Mässen på jagaren Halland, nov. 1957

Jagaren Halland till ankars, juli 1962  

Matlagning ombord på jagaren Halland 1957

Hobbyverksamhet (skeppsbygge) ombord på jagaren Halland,

Jagaren Halland år 1957 

Nämn den aktivitet i Åmål som fotograf  Henry Stake  inte var med och dokumenterade med sin kamera. Hela halva 1900 talet och in på 2000 talet finns det foton arkiverade på biblioteket som är signerade Henry Stake. En skatt för framtida forskare i vad som hände i Åmål på 1900 talets senare hälft.

Lions första loppmarknad 1957.

Åmålsdamer visar mode anno 1961.

Badflickor på Örnäsbadet 1961

Bilder från Malmö från 1960 talet med en tidsresa på youtube med filmer från Malmö  

Kockums mek verkstad, Malmö. Utsikt över varvet februari 1962.

Fartyget är atomdrivna SAVANNAH byggt 1962 för United States Department of Commerce och redad av American Export Lines Inc. Fotot är taget i Malmö hamn 1964.

Malmö flygindustri  SE-201 år 1963 som senare blev SE-EFL

En tidsresa runt i Malmö som börjar med en film från 1961 på 6.5 min    

https://www.youtube.com/watch?time_continue=83&v=C-U5wjssYjg

Foton och text från Arvika bildarkiv

Arvika hamn  med den  gamla hamnkranen, den skrotades 1984 och där uppfördes en restaurangbyggnad 1985-86. Byggnaden anpassades i sin utformning till de två magasin som eldhärjats i hamnområdet.

Arvika hamn, båten Tankos. 8 Juli 1982.
Ångaren Glava Glasbruk IV byggdes 1897 av KMW i Karlstad och fick namnet Juno. Byggdes om till lastångare 1898 och såldes 1914 till Glava glasbruk och fick namnet Glava Glasbruk IV. Såldes flera gånger och fick namnet Tankos av Donsö.

Tobaksfabriken. Kv. Fabriken 5, Fabriksgatan 20. Fotograferat våren 1978
Historik: Första tobaksfabriken i Kvarteret Fabriken anlades 1930 av den norske tobaksspinnaren Lars Paulsen f 1803. Efter några år blev det emellertid konkurs beroende på misslyckad smuggling av tobak från Norge. Råvaran till Paulsens fabrik lär ha packats i silltunnor med dubbla bottnar i båda ändar. I ändarna packades sillen och i mitten av tunnan hade man tobaken varför det dröjde innan tullmännens skarpa ögon och näsor upptäckte införseln i landet.

Kyrkogatan österut med Sagabiografen till vänster och Sveders hörna till höger. Kv Fogden t v och kv Fogden t h. Foto från 1982.

Flygbild från 1954. Hamnområdet med Solbergsholmen överst i bild till vänster om järnvägen. Kattviken, torget och vidare västerut på högra av sidan järnvägen.

Kv Juvelen 4 Storgatan 30, Dalingården fotograferat 13 Juli 1959. I fastigheten hade Moberg & Hallgren sin järnaffär och Bergquist sin herrkonfektion.

 Kyrkogatan Nauclers gård -78. Där inhystes Fredrikssons mattor.

Kyrkogatan 26 och 28 i Arvika. Den vackra byggnaden i bildens mitt är gamla apotekshuset som började rivas sommaren 1960, för att ge plats åt det första varuhuset i Arvika, Domus.

Huset mitt i bilden hade adress Köpmangatan 8 i Arvika och låg i hörnet av Köpmangatan-Kyrkogatan. Foto från den 11 mars 1953.Konditoriet som fanns i byggnaden t v hette Warnqvists. I augusti 1954 påbörjades bygget av EPA-varuhuset på denna hörntomt. 

Historien om Dalsland rings uppgång och fall

https://www.bing.com/videos/search?q=youtube+dalslands+ring&view=detail&mid=B10C50C5F6F17432BC0BB10C50C5F6F17432BC0B&FORM=VIRE

STENEBY: 90-årige Erik Berger berättar om motorbanan som lockade till sig 10 000 tusentals åskådare.

Den 3 juli 1966 invigdes Dalsland ring. Hela 16 000 åskådare kom till tävlingarna.
Förare som Ronnie Peterson, Reine Wisell och Erik Berger tävlade på banan under några år.
– Vi hade planer på att bygga ut, men så skedde dödsolyckan på Gelleråsen och sedan kom oljekrisen. Redan 1973 kördes sista loppet, säger Erik Berger.

 

   

 

 

 Dalsland Ring var en racerbana  som låg vid Dingelviks gård i Bengtsfors kommun, Dalsland . Banan var 1 650 meter lång. Den invigdes den 3 juli 1966 och det kom 16 000 åskådare till premiärloppet. Det är fortfarande det största publika arrangemang i Dalslands historia. Banans liv blev dock kort. Efter en olycka på Gelleråsen 1970 skärpes kraven från Svenska Bilsportförbundet. Banan byggdes om efter de nya kraven, men publiken svek och banan gick mer eller mindre i konkurs under oljekrisen 1974 . Bengtsfors Motorclub som drev banan klarade inte av att betala årsarrendet på 5 000 kronor, varvid bonden som ägde marken plöjde upp banan för att göra potatisåker .

Idag finns bara cirka 100 meter asfalt kvar. Allt annat är borta. 

Publikrekord för Dalsland 16000 besökare kom för att se invigningen av bananan 1966.

Det är många kända i motorvärlden som tävlat på banan . Här har vi en av de största på sin tid Ronny Pettersson legendarisk F1 förare

HMS Älvsnabben (M01) var ett minfartyg i svenska flottan. Fartyget sjösattes den 19 januari 1943. Ursprungligen konstruerades det som handelsfartyg, men såldes till svenska flottan under byggnationen på initiativ av den dåvarande försvarsministern Per Edvin Sköld och byggdes om till minfartyg. Älvsnabben utnyttjades de första åren som minfartyg innan år 1953 då hon gjorde sin första långresa. Totalt genomförde Älvsnabben 25 långresor, varvid kronprins Carl Gustaf i sin militärutbildning medföljde jorden runt 1966-1967. År 1982 såldes skeppet till Lindbladhs skrot i Karlskrona för upphuggning, vilket påbörjades under hösten 1982.

På Älvsnabben passade utlandssvenskar på att till exempel döpa sina barn när fartyget kom på besök i länder långt borta från Sverige

Namnet Älvsnabben har hon fått från den gamla ankarplatsen i Stockholms södra skärgård.

1943

Älvsnabben i docka i Karlskrona

Lastning av aggregat 1957

  Mina tas ombord  1945

Kommendör Gester avtackas av talman Sävström efter besöket på Älvsnabben  1943

20 mm:s närluftvärn  1943

Däcksbild från H.M.S Älvsnabben visande tvänne målrobotar för luftvärmel

Enligt notering: "Älvsnabben anländer U-a Juli 57".

Jonny Nilsson, Inger Eriksson, Sonja Ruthström, Svenska hockeylandslaget, Svenska bandylandslaget, Pelle Svensson, Ann-Christine Hagberg, Karin Stenbäck, Jan Lundin, Ulla-Britt Wieslander, Sven Olof Larsson, Svenska fotbollslandslaget

Idrottsåret 1963 (1963)